2020北京车展上，发现了一台少女心爆棚的车型 ，?保时捷Taycan ，这个冰莓粉金属漆车身颜色，没有几个女生能不爱吧 ，跑车的血统 ，优雅的身段，让这台车具有非常大的吸引力 。
保时捷Taycan定位在中大型纯电车型 ，我们看到的这台车是基本入门版 ，定价在88.80万元 。在外观上非常优美，配上这个颜色可盐可萌，完全没有抵抗力；在前脸的设计上 ，这台车延续了保时捷家族的设计风格 ，前脸使用了圆润的设计，大灯的设计有些与众不同 ，与下方的进气孔进行了相互连接 ，封闭的前脸，摄像头被放置在了下进气的位置。
车身侧面 ，溜背设计 ，在线条的处理上非常优美，保时捷设计师把它称为“飞线 ”造型 ，车身的尺寸也比较长 ，整体来看这台矫健的身姿确实比较耐看 。同时这台车使用了门把手隐藏处理，采用了无框式车门 。
尾部贯穿式尾灯设计 ，在夜间点亮后的效果非常漂亮 ，同时拉长了整体的效果，保时捷字母标识也采用了英文字母表示。
内饰上，每台车都有自己的设计风格 ，保时捷Taycan显然比较偏向于科技风 ，全车采用了4款液晶显示，在中控的处理上全是皮质包裹 ，双缝线的处理都提升了这台车的品质 ，比较有意思的是，为了达到中控简洁的和谐 ，换挡装置被放置在的方向盘后方 ，样式也比较新颖 。方向盘的设计充满了运动风，三幅式设计金属漆的加入与螺丝钉的结合都让这台车更加精致 。
动力上 ，该车标配的是单层标准电池 ，总容量为79.2kWh，最大输出功率为326马力（240千瓦） ，开启起步控制系统可激活超增压模式 ，并将功率提升至408马力（300千瓦）。
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没错，今天的主角又是保时捷的冰莓粉Taycan！
其实早在成都车展前夕 ，小编就已经见识过了保时捷的后驱版冰莓粉?Taycan实车 ，并且小编的同事也对这款车型有了一个详细的介绍：88.8W起，全新后驱版Taycan：保时捷纯电世界的最佳入门选择 。
所以 ，今天我们聊点不一样的 。
众所周知 ，Taycan是保时捷品牌第一台纯电跑车。拆分开来，Taycan首先是一辆保时捷 ，其次 ，它还是一款纯电跑车 。所以对于Taycan来说，我们不能简单的把它看做是一款纯电车 。
其实随着Taycan?Turbo?S、Taycan?Turbo和Taycan?4S在中国的陆续交付 ，保时捷首款纯电动跑车在业界内的口碑是非常不错的。毕竟Taycan拥有着保时捷最纯正的跑车设计 ，整个车身十分具有未来感 。
同时它还有最典型的保时捷驾控体验，直接纯粹的直线加速感 ，只要你开过这款车你就会明白小编所说的直接是什么意思 ，那感觉真的就起飞 。而四门四座的设计也是极大程度的保证了日常实用性。
当然这些说起来可能有点空洞，我们来看一点数据：
作为保时捷跑车发展与电气化创新的集大成之作，Taycan在纯电动跑车领域树立全新基准 ，同时斩获国内外诸多殊荣 ，包括“年度世界性能车大奖 ” 、“年度世界豪华车大奖”和“中国年度环保车大奖 ”等 。
与此同时Taycan这台车上几乎一半的全新研发成果都堪称世界第一，包括800?V?架构 、后桥两速变速器、高达?265?kW?的能量回收功率和低至0.22的最佳风阻等 ，而重点是 ，这些在后驱版Taycan上都得以完全保留 。
那么后驱版Taycan存在的意义？
据悉第四款后驱版Taycan将在今年年末完成交付，而正如我们不能简单的将Taycan看做是一款纯电车而言 ，对于后驱版的Taycan来说我们依旧不能简单的把它看做是一款门槛车 ，而是保时捷纯电世界的完美入门选择。
其实现在很多品牌在推出新车的时候都在努力实现一个观念，就是入门即豪华 ，他们期待于入门版车型不再有什么丐版的名号 ，但其实本质上那还是丐版 。但对于后驱版Taycan来说还是有点小区别 。
就在前不久，后驱版Taycan打破了《吉尼斯世界纪录大全》电动车最长漂移纪录。保时捷教练?Dennis?Retera?在?200?m?长的漂移圆环上完成了?210?圈的漂移动作 ，而前轮始终没有指向弯道方向：全程持续了?55?分钟 ，这位漂移专家共计行驶了?42.171?km。
这不是简单的仅依靠一位驾驶者的高超技术就能实现的 。首先必须要有持续澎湃的动力始终保证强劲输出，这是重中之重 。
后驱版Taycan提供两种电池版本：结合起步控制功能，标准电池可助力车辆输出高达300?kW（408?PS）的超增压功率。而高性能蓄电池升级版则为350?kW（476?PS） 。
结合起步控制功能 ，两种电池版本从静止加速至100?km/h仅需5.4秒 。最高车速均为230?km/h。所有Taycan车型均可实现连续多次加速而性能无衰减 ，这也是保时捷车型的灵魂所在，弹射一时爽 ，一直弹射一直爽 。
其次要有低重心和长轴距确保车身的稳定性 ，再者完美的操控感还得依赖于这台后驱版Taycan精准设计的底盘和转向系统 。因为有了这些，Dennis?Retera才得以顺利完成这一世界纪录。
所以 ，你还觉得后驱版Taycan就是买不起4S版本 ，买不起Turbo以及Turbo?S的退而求其次的方案？
其实对于保时捷的每一款车型而言，都有它存在的道理 ，诚然远低于高功率版本的车型来说 ，入门版车型确实价格上便宜许多，也是肩负着走量的使命 ，但与此同时它也是依然有着对得起它这个身价的价值 。
但其实说到性能 ，尽管小编知道后驱版的Taycan性能不俗，不过貌似考虑后驱版Taycan这款车型的壕们，都去关注颜值去了......
特别是对于冰莓粉后驱版Taycan ，**姐们在选一款心仪的跑车时 ，漂不漂亮这才是重点，对于性能其实她们真的没有那么的在意 。给她们一台Turbo?S反而开起来更不顺手 ，不如就买一台后驱版Taycan ，美美的同时开起来也是真的顺心。
在数据上后驱版Taycan也不是尽善尽美的，后驱版Taycan配备标准电池时的最大续航里程为414km ，而选装高性能蓄电池升级版时为489km 。相比于现目前的纯电车大环境下普遍500km的续航来说 ，这个成绩只能说堪堪及格 。
但朋友们不要忘了，后驱版Taycan的本质 ，它依然是一台性能车 ，对于一台性能车而言，能有这个续航在业内已经算是少有了。
另一方面 ，保时捷人才学院资深产品讲师周晨先生阐述过这样一个观点：里程焦虑实际上的问题核心并不是车辆本身续航的多少 ，而是充电桩的覆盖范围，怕的不是车没有电，而是没电的时候找不到充电桩。
而随着越来越全面的充电桩网点覆盖以及保时捷800伏高性能充电桩的应用 ，续航问题其实真的不算是问题 。30分钟内从5%的剩余电量充至80% ，在有的时候可比排队加油快得多 。
根据保时捷官方数据显示，Taycan车系的新客户比例高达75% ，在这小编只能说一句 ，有钱人是真的多。总之一句话，后驱版冰莓粉Taycan ，也是一台非常不错的保时捷“大玩具 ” 。
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文章不错《俘获少女心 保时捷Taycan 冰莓粉还是个入门版》内容很有帮助