2018年6月25日 ，恒大斥资67.46亿港元收购香港时颖公司 ，间接获得Smart?King公司（全资持有FF）45%的股权，成为公司第一大股东，正式宣告开启跨界造车之路 。虽然这段蜜月期并未维持太久就分手 ，但第一步就选择与“PPT造车”始祖 、 ”下周回国“的老贾联手 ，也注定了恒大在造车这条路上不会太平静 。
时针拨回到今天（8月3日）中午12点，在高举着许家印的“买 、合、圈、大 、好 ”造车路径的指引下 ，恒大汽车终于迎来了自己的新产品 ，且一次就是六款。舞台上，许家印意气风发 ，向媒体朋友和与会嘉宾介绍着自家产品。从恒驰1到恒驰6 ，产品矩阵覆盖了从A级到D级的轿车 、SUV、MPV等乘用车车型 。大胆的用色 、流畅的线条以及前卫的造型，可以说每一款车都很具特色且略显壕气 。除此之外 ，车型的内饰 、具体性能和量产时间等并在此次发布会上并没有过多介绍 ，这也让不少网友和媒体对恒大造车继续持怀疑态度。
对于这次的新车发布会，恒大在此之前并没有太多的预热铺垫 ，这与其一贯高调的作风不符 ，但习惯不按套路出牌的恒大，还是赚足大众眼球 。一次性亮相六款新车，这或许在百年汽车工业史上也是少见的场景 。而且 ，与其他造车新势力专注某一车型细分领域不同 ，恒大一开始就走了一条与众不同的道路，全线产品铺开进入各个细分领域市场。虽说恒大在这两年通过入股和收购覆盖电池、整车制造 、动力总成 、汽车销售以及智慧充电等全产业链 ，但要做到整合发挥作用还有待市场的考验 。
在恒大汽车的每一个重要时刻 ，都伴随着众人的质疑 。恒大造车是认真的吗？恒大造车是为了圈地吗？这些问题或许除了恒大自己，没有人能给出肯定的答案。但从这两年的实际行动 ，恒大也在向大众表明自己造车的决心 。自2018年年报中提出以新能源汽车为龙头的四大产业格局的战略方针后 ，许家印也定下了三到五年内成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团的目标 。恒大“买 、合 、圈、大 、好”模式正式开启：144.9亿入股国内最大的经销商之一广汇集团，为销售环节铺平了道路；13.1亿美元收购NEVS ，获得了造车资质；1.5亿美元入股柯尼赛格 ，共同研发和生产顶级新能源汽车；10.6亿入股卡耐新能源，获取动力电池技术......套用许家印的话说 ，真的是把能买的都买了 ，不能买的就合作，势必要通过金钱实现弯道超车，许家印更是把自己30多年前做车间主任那会儿与制造业沾边的成年往事说了出来 ，表明自己造车的决心。
而让恒大坚定造车的另一个原因 ，或许就是这几年房地产行业受到环境以及政策调控的影响，已经从黄金时代退回到白银时代 ，急需寻找其他领域进行突破 。而作为跟房地产同等规模新能源汽车领域 ，不但前景广阔，更是被资本热捧 ，今天早盘跌了7%的恒大健康（于7月27日提交更名为恒大汽车 ，主营业务变更为新能源汽车），在新车发布后 ，一度拉升了10% ，截止当日收盘，市值为3201亿港元 ，成为中国市值最高的汽车公司 。且比恒大健康的控股方——中国恒大 ，高了四百个亿。
造车有钱就行吗？显然不是。汽车行业的门槛很高，是一个极其复杂的行业，有其发展的规律 ，不仅要投入大量的金钱 ，还需要时间和技术的积累，所以一般人也不敢轻易去碰触 。作为地产圈同行的华夏幸福与宝能已经给恒大提前上了一课：一个退出新能源领域；一个半死不活 。也从侧面证明了房地产的玩法不一定适用于汽车。这也是为什么还有许多媒体及网友看衰恒大汽车的原因 。
此外 ，根据恒大所提的目标 ，恒大汽车的对手不仅有未成年的造车新势力，更有奔驰 、宝马等有钱有技术的传统汽车巨头 ，恒大有的他们都有 ，恒大没有的他们也有，那么这些巨头凭什么被超越呢？
而且 ，从这几年造车新势力的情况也证实了一点 ，新能源汽车是个长期烧钱的行业，即使恒大有钱有势 ，也不一定能扛得住长期亏损 ，所以根据许家印的目标就是大规模量产分摊成本，但随着这些传统巨头纷纷转型电动化，这个目标将承受巨大的挑战 。
最后：新车的亮相 ，标志着恒大汽车已经迈出了坚实的一步 ，但接下来的情况将比现在更加严峻凶险，如何通过“买买买、合合合、圈圈圈”转变成“大大大 、好好好 ”？这不仅需要金钱 ，更需要产业链整合能力去支撑 ，错一步都可能将前面的努力化为乌有。
2010年，当许家印喊出“三年夺中超五年夺亚冠 ”的目标时 ，连恒大球迷都觉得这是在天方夜谭 ，但后来的事，大家都清楚 。而现在 ，看着与恒大足球俱乐部队徽相似的恒驰车标 ，62岁的许家印内心肯定是希望恒大足球的成功能再次复制 。
成大事者，往往都备受争议 ，特斯拉是 ，或许恒大汽车也是。
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文章不错《恒大汽车卖了几辆》内容很有帮助