去年9月 ，华晨宝马正式国产了新BMW iX3。也就是我们常说的2022款宝马iX3 。此次 ，新车只推出了两款配置车型，售价分别为39.99万元和43.99万元 。相较于此前进口版本，新车外观增加了M运动套装 ，营造出了极强的运动氛围。
作为宝马在中国市场推出的首款纯电动SUV ，宝马iX3也是第一款在中国本土生产、面向全球销售的纯电动车，其肩负的使命不言而喻。
据相关数据显示 ，2021年尽管遭遇疫情以及芯片短缺 ，但新能源车行业需求高涨 。2021年全国新能源车零售销量将近300万台，同比增长156% ，市场渗透率猛增到13.9% 。显然面对巨大的市场增长空间 ，作为三大传统豪华品牌之一的宝马自然要快速入局。
在高端新能源市场，当前基本被新势力品牌迅速抢占 ，传统BBA豪华车阵营 ，面对这样的局面也急需变革 。面对强势的特斯拉Model Y，以及奔驰EQC和奥迪e-tron的虎视眈眈 ，宝马iX3必须要顶着压力向前 ，对此我们不妨从产品的角度，看看宝马iX3是否有能力面对挑战 。
外观方面，宝马iX3和宝马X3基本保持了高度一致性。毕竟作为油改电车型 ，大多数设计元素都还是保留了油车的审美 。
宝马iX3采用了宝马家族式外形设计 ，双肾前格栅变为了封闭样式，两侧犀利的大灯造型 ，基本延续了宝马家族式设计 。值得注意的是 ，改款之后的宝马iX3在前后大灯造型 、前格栅 、保险杠等明显的地方，明显更加凶悍和凌厉 ，设计师仅仅动了几刀 ，仿佛释放了它的颜值潜能。相比老款，改款后的iX3前脸更加犀利 ，运动气质被完全释放 。
通过与新款X3的对比不难看到 ，iX3添加了代表宝马纯电车的蓝色装饰条，两者前杠设计基本一致 ，都比老款更复杂和富有侵略性 ，多个不规则菱形把前脸营造出一副龇牙咧嘴的模样，一看就不好惹，颇有M系列高性能车的凶悍气场 。
从侧面来看 ，新车依旧是饱满的设计风格 ，前轮设计看起来非常有运动感。在尾部的设计上，这款车型塑造了运动的姿态 ，尾灯同样惊艳 ，特别是刹车灯，与前日间灯互相呼应 。
此外 ，新BMW iX3将首次提供M运动套装和M曜夜套装 ，实现BMW i和BMW M标识首度同时出现于一款BMW车型，满足年轻消费者对运动性能的审美追求 。
宝马iX3的内饰设计同样和宝马X3也采用了一样的布局 ，视觉效果饱满又不失层次感 ，在相近价位的车型里，这样的设计可以让人眼前一亮。
宝马iX3的三幅式中控屏造型时尚 ，中控台使用了皮质覆盖 ，提升了整车质感，前排还配备有双温区自动空调控制系统，自由调试最舒适的空间氛围。宝马iX3还配备了皮质的座椅 。
新BMW iX3还配备了第七代BMW iDrive人机交互系统和BMW智能个人助理 。这套系统针对国内消费者进行了本地化适配 ，除无线CarPlay和百度CarLife之外 ，还整合了QQ音乐、喜马拉雅、西瓜视频等较为热门的第三方本土应用。
而BMW智能个人助理可通过语音助手，对导航 、音乐 、车窗等进行控制 ，同时还能实现在线搜索、调用天猫精灵控制智能家居 、设置提醒事项等功能 ，既省心又安心 。
作为豪华品牌，新款iX3的智能感应氛围灯拥有6种颜色11种色调组合 ，方便车主契合不同心情和场景切换 。不仅如此 ，后门还拥有官方称为“天使之翼 ”的迎宾光毯，在给客人营造尊贵感的同时 ，却不是一个花瓶那么简单。在暗黑处可以昭亮地下积水 ，还能给后方来车一个醒目的提醒 。
在尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4746/1891/1683mm ，轴距2864mm ，与上款车型基本一致 。作为这个价位的SUV，其车身尺寸在同级中并不占太大优势，它的内部乘坐空间只是基本够用 ，毕竟受制于车身长度和造型的限制。
或许这也是宝马工程师在权衡车内空间与操控灵活性之间的关系 ，毕竟这也是挂着蓝天白云的BMW，必须得对操控负责 。
好在全景天窗的配备 ，给用户提供了更大的视野 ，可以为后排乘客营造更好的视觉环境及良好的感光度，为整车增加了进光度 。
而新款iX3的新款座椅专为宝马中国市场而设计的 ，坐垫与靠背都进行了增厚设计 ，同时以Sensatec 2.0合成皮革包裹，透气效果出众 ，触感更细腻。除了单一的火山红之外 ，还有摩卡色 、红黑双拼可选 。
带后排独立出风口的3区自动空调，可为驾驶者、副驾乘客和后排单独设置温度 、更配备PM2.5过滤功能的微尘滤清器 ，保障温度舒爽的同时 ，更提供清新怡人的空气氛围 。
早在2008年，宝马对电能驱动技术的研发已经正式开始。2011年推出的纯电动车型i3，搭载的正是宝马eDrive技术。站在巨人的肩膀上 ，如今的新BMW iX3搭载的已是宝马第五代eDrive电驱技术 。
相比前几代eDrive电驱技术 ，第五代eDrive电驱技术的升级是全面的 。首先，它的集成度更高。使用第五代eDrive技术的电机在集成了电动机 、变速箱和电控系统后 ，体积较上一代eDrive系统小30% 。电机系统的体积和重量变小 ，对一台纯电动车的续航里程的提升无疑是巨大的 。
除此以外，新BMW iX3的电驱技术也实现了93%的最大能效 ，能输出210kW的最大功率和400N·m的峰值扭矩 ，百公里加速也仅需6.8秒。配合80kWh容量的锂离子电池，新BMW iX3可以轻松实现500km的NEDC续航里程 。
众所周知 ，运动和操控的基因一直刻在宝马品牌的DNA里面 。新BMW iX3同样延续了这些优点 ，在宝马CLAR后驱平台的加持下，车辆在转向精准度、悬架响应度 、弯道循迹感方面都超越了同级。得益于纯电动车重心低 、动力响应快的特性 ，即便是在横山叠峦的弯道中 ，新BMW iX3的侧倾也抑制得非常出色，表现出极高的操控稳定性 。
宝马的自动驾驶辅助系统Pro通过1个前视三目摄像头、4个环视摄像头 、1个全距离毫米波雷达 、4个短距离毫米波雷达和12个超声波传感器，实现了L2级的驾驶辅助 。
包括全速段自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助和变道辅助等功能 ，还可以实现自动泊车入位 、循迹倒车辅助等功能 ，功能做得都比较成熟实用，智能摄像头的识别能力相当不错 ，跟车距离保持非常合适 ，而且刹车动作很柔和，通过大的弯道时也基本不会偏离车道。
另外 ，包含BMW首创的50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统Plus也出现在新BMW iX3的配置中 ，展现出宝马在自动驾驶领域的创新成果 。
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