最近 ，李想的聊天记录在网络中广为流传 ，根据6月份的销售数据显示，在北上深这三个城市 ，特斯拉MODEL3的销量远远超过了其他纯燃油车型 ，其中不乏同级别同价位竞争对手宝马三系、奥迪A4 、奔驰C级。
在一线城市，像特斯拉这种新能源车大有星火燎原之势 。一众燃油车厂商被打得不知所措，辛苦多年搭建起来了商业帝国 ，在慢慢被侵蚀 。
而作为老牌跑车厂商的保时捷 ，也顺势推出了自己新能源车—Taycan。那么这台车体验起来到底如何？
关于价格
首先，关于价格 ，当我在发布会上看到它的起售价时 ，顶配车型高达179.8万的价格着实令我发怵 。
对于富二代以及广大土豪来说，即使一台车的价格再高 ，依然有人愿意为它买单 。
在超跑品牌里 ，保时捷又做了领头羊，想买一辆纯电动超跑 ，目前只有保时捷Taycan这一个选择 ，且还是限量发售。所以不管是保时捷的品牌，还是它的稀缺性 ，足以撑得起这个售价。
关于体验
抛开价格 ，拥有762马力的它，在新能源车的世界里基本是无敌的存在 。这台车几乎完美的继承了保时捷车系的衣钵，底盘扎实 ，好开 。动力系统的表现也是无可挑剔。即便像燃油车一样多次弹射 ，动力系统都没有出现过热的现象，着实让我佩服不已 。虽然少了传统保时捷的起步加速的声浪 ，但我也乐于的它的“静” ，有如一头十分低调的猛兽，随时向猎物扑去 。
关于外观
它的外观很容易让我联想到其他保时捷的车型 ，一样是青蛙脸 ，一样是光溜溜的后背。你可以说设计师偷懒耍滑，但这并不影响热爱这台车人对它的态度 。几十年不变的外观设计风格 ，也许是对情怀的一种尊重吧 。在这个车型日新月异的社会里 ，再难有一款如此经典值得让人长久回味的车型了。
虽然车型设计风格与保时捷其他车系如出一辙，但在这副皮囊下 ，蕴藏着很多高科技的探头 ，各种雷达遍布于车身，智能转向的大灯也一并出现在你的眼前 。未来感科技感爆棚，当然消费者也得掏很多钱 。
关于内饰
其实我是一个不折不扣的日系家用车粉丝 ，周边的人基本被我洗脑。但我在骨子里还是更认同这类德系车的 。在强大的人车沟通感 ，车身操控感面前，一切都是显得那么索然无味 。它的内饰设计也同样如此 ，内饰面板偏硬 ，耐用性很强。如果让我给它评个分，完全可以评到90分。虽然舒适性堪忧 ，但买这种车的人 ，没有多少在乎舒适性的 。
中控屏的我就不再赘述，对于一台接近200万的德系车来说 ，再用长篇大论去聊它的中控系统有多么优秀 ，已没有太多意义 。反正，它能给你的功能 ，基本都是在车主认知范围内的 ，基本上给了现代科技所有能提供的。
关于缺点
对于某些键盘车手来说，价格永远是它的痛点 。我们可以控诉它的不亲民，可以控诉它极高的溢价率 。但转念一想 ，在同等车型里面 ，有几个车型的体验能和它相媲美？虽然续航里程依旧只有400出头，和其他高续航里程相差无几 ，但保时捷为了做到这个行业的标杆 ，把电压由传统新能源车的400V升高到800V，不管是电子电力 ，驱动系统 ，充电系统都是800V，并由DCDC系统转换成400V ，48V,12V供车内空调 ，中控等其他电器使用。而根据资料分析，这套800V电池管理系统 ，搭载了34组电池模组 ，总计用了408个电芯且支持50+次弹射 。
敢问行业内有多少车企能做到？
从极端的角度看，它的电池管理系统确实算不上优秀 。即便整车风阻极低，但百公里的电耗依然徘徊在17KWH左右 ，这对于一台新能源车确实不太好看。毕竟很多国产的新能源车都可以做得比这个优秀 。看来 ，在管理系统上，保时捷尚未有较大突破 ，依然受限于目前的技术水平 。
整体评价
这是一台充满保时捷味道的车型 ，即便取下了燃油发动机，它依然可以很“保时捷 ” ，扎实的底盘 ，精准的方向不是特斯拉之流能相比的，但过高的售价又让很多人望而却步。抛开价格 ，它是一台近乎完美的车 ，安静且快，动力又强 ，但从定价来看 ，它又显得不是那么完美 。
写在最后
它很贵，但这是一台值得所有人向往的车，在这个级别里 ，它算得上唯一能和同类型燃油车一争高低的新能源车型了 。精致的外观 ，细腻的内饰，对于喜欢它的人来说 ，是一辈子难以忘怀的 ，即便时下有更实惠的选择—MODEL3。但对于很多热爱保时捷的人来说，TAYCAN依然是最终梦想。就让它暂时是个梦吧 ，说不定哪天年少有为了呢？
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。
保时捷718有声浪在哪开
718保时捷声浪是可以关的，具体要看你怎么按装 ，这款车的简介：
1 、感觉保时捷的做工应该算好的吧 ，皮质触感很好本人配的是后轮265胎，好看但是会牺牲轻微起步的动力 ，车子设计比较古老 ，属于复古的时尚，见仁见智吧；
2、内饰简洁有致，深色内饰风格酷劲十足 。主要的功能区域均集中于中控面板 ，一个大型LCD显示屏实现其娱乐系统及行车电脑大部分功能车尾的行李箱容量为260L ，配合掀背式尾厢门设计，可提供最高1.95米的净空高度。装了运动套装后 ，踩着刹车轰油门 ，当看到中控台的起步控制灯亮起的时候，松开刹车你就会像子弹一样弹出去；
3 、轻踩油门 ，迷人的发动机轰轰声浪即可从后方传来 ，在起步时的2000rpm转速附近，是这股声浪最优美的时刻 。方向盘上面的换挡拨片 ，左右两个拨片都可以升降挡 ，按上面是生挡，按下面是降挡 ，这样的新奇方式还是头一次遇见电脑的综合油耗 ，3K4的时候拍的，13对于1.5吨的车来说还是比较犀利的油门偏重，德系车惯有的天性 ，但给油就有速度 ，开过bmw的会很习惯，座椅长时间也不会太疲惫 。
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保时捷718声浪开关在哪
保时捷718的排气发声按钮在换挡杆后面 ，这个按钮上有排气管标志。保时捷718是保时捷旗下的一款中置发动机跑车 ，有硬顶版和敞篷版 。保时捷718使用两种发动机，一种是2.0升涡轮增压发动机 ，另一种是2.5升涡轮增压发动机 。保时捷718的2.0升涡轮增压发动机最大扭矩为300马力和380牛米。这台发动机的最大扭矩转速为2050至4500转/分 ，最大功率转速为6500转/分 。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体 。与这台发动机匹配的是7速pdk双离合变速箱。保时捷718的2.5升涡轮增压发动机最大扭矩为366马力和430牛米 。这台发动机的最大扭矩转速为1900至5000转/分 ，最大功率转速为6500转/分 。这台发动机配备缸内直喷技术 ，采用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是7速pdk双离合变速箱。保时捷718的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架也采用麦弗逊式独立悬架 。很少看到前后都有麦弗逊悬架的车 。然而 ，经过保时捷工程师的调整 ，麦弗逊悬架同样处理得很好。
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文章不错《保时捷有声浪吗》内容很有帮助