全新奔驰GLE体型魁梧，除了乘用空间大增 ，豪华科技也提升至媲美S级的层次 ，为这辆奔驰最畅销的SUV带来更多话题 。
我们喜欢：乘用空间理想；直列六缸涡轮增压引擎加上EQ?Boost系统发力超顺滑；MBUX系统声控输入导航准确度有提升 。
我们不喜欢：传统气压避震运作的细致度不够高；第三排座椅伸展空间有限。
试车前一天整理全新GLE资料，当见到车身宽度2018mm这个数值时，第一个反应是此数是否包括后视镜呢？原来不是 ，若包括后视镜在内 ，总宽度达到2228mm之多。到试车那天首次见到GLE真身，起初还不觉得车身特别巨大 ，可能是全新设计的外壳风阻系数只有Cd0.29的关系 ，车身很多细节位置如头尾灯组、保险杠 、车身线条及后视镜等都修饰得比以往圆滑，感觉全车的“赘肉 ”消减了不少 ，才会有不觉得车身特别大的视觉效果 。不过 ，当我把车开到狭窄的山路，在弯位上与迎面驰至的泥头车等巨龙擦身而过时 ，我才意识到自己驾驶着一款重量级SUV 。
最畅销的奔驰SUV
1999?ML320
2002?ML350
2009?M级
2012?M级
2016?GLE
GLE的祖先是1997年面世的M级 ，当时被誉为SUV中的E级，2015年 ，奔驰将车系重新命名为GLE ，GL乃奔驰SUV系列的简称，而后面的E字则代表级别，例如GLA就代表奔驰SUV中的A级 ，GLC则是奔驰SUV中的C级 ，GLE的定位也就呼之欲出了。近年，奔驰SUV的阵容越来越强大 ，不算全电动的EQC ，目前最少已有八款以GL或G为首的型号了 。以全球市场统计，奔驰SUV已累计售卖超过500万辆 ，当中逾200万辆为GLE及其前身M级 。
贵为奔驰SUV中的销量王 ，厂家自然不敢对全新换代GLE的一切掉以轻心，全新第四代车型便与全新一代GLE轿跑SUV及GLS旗舰车型共用了底盘 ，难怪车身尺寸会有显著增幅 ，其中车身长度及轴距分别大增128mm及80mm，宽度增加了67mm ，身高仅微增21mm。
车身加大了 ，车厢乘用空间自然更充裕，当中比较重要的改变，包括后排膝部空间长了64mm ，后排座椅可沿地台滑移100mm ，若移至最后，尾箱仍有630L的运载力 ，若移至最前 ，更增加至825L，同样乘坐5人的话 ，全新GLE比上代车型多载135L行李了 ，若再将中排椅背向前放倒，运载力更达2055L 。
奔驰已为全新GLE努力瘦身减重 ，例如引擎舱盖及前翼子板均为铝制材料 ，悬挂部分组件及刹车卡钳也改用铝制品，引擎舱前端靠近龙门架上方的面板 ，则以全新的塑料纤维板覆盖 ，即使是底盘钢材，也会按照受力需要而在不同部分使用不同厚度的钢板 。虽然我们测试的GLE?450重逾2.2吨，略比旧款GLE?400重 ，但按照厂家标准 ，同级别的传动系统若配置相同的装备，新款GLE并不会比旧款重。
发力顺畅如自然吸气引擎
GLE?450?配置一副3.0L?直列六缸涡轮增压引擎及9G-TRONIC自动变速箱 ，与S?450?轿车一样设有48V供电系统 ，引擎与变速箱之间内置了一个ISG电机，可以输出额外22hp马力及250Nm扭力作轻混能用途 ，ISG电机也负责将过剩的动能变电储存于锂离子电池备用 ，ISG电机及48V供电系统的出现，令引擎无需再使用传统皮带带动的发电机 ，冷却引擎用的水泵及冷气泵等电器装备 ，也无需靠皮带带动，这种设计使引擎前方的机件布局变得较简化 ，引擎的整体长度也变得较短 。
由ISG电机带来的EQ?Boost作用 ，让这台六缸涡轮增压引擎的输出变得像早年奔驰的直六自然吸气引擎一样线性，最大不同就是力量产生得更早，基本上到2 、3千转已有很足够的力量感 ，而1千至6千多转的整个工作区域 ，引擎的运作都是超级幼滑，机器与排气声调也一直保持低调 ，明显是注重舒适的传动系统 。
控制台上的DYNAMIC?SELECT键提供了运动、舒适、节能 、个性化及越野 ，五个行车模式选择，各个模式除了影响到传动 、转向及ESP防滑系统的运作特性外 ，节能及越野的功能值得再补充。使用节能模式时 ，传动系统的反应除了较保守，系统也会发挥最大的节能作用 ，包括当电力足够、而又不需要太多引擎动力 ，例如在高速公路上行驶，选择节能模式 ，系统便有机会大部分时间以滑行形式来完成 ，所谓滑行，不但指引擎与变速箱分离，甚至乎引擎也会熄火 ，ISG电机在有需要时可提供少量动力以维持滑行速度 。
越野模式就是越野驾驶时才需要使用 ，油门的敏感度大幅下降，变速箱也会以缓慢的步伐升挡 ，在正常的马路贪好玩试用过 ，以D挡踩一半油门驾驶，60km/h左右时 ，变速箱以3挡行驶 ，引擎转速约3000rpm，这运作特性时要尽用引擎的大扭力区 、并用最低挡位大齿比的加力作用 ，以配合越野环境的需要 ，如果用节能或舒适走同一段路，则是6挡以千余转行驶 。
四轮驱动作为主导
利用方向盘3点位置的触控按键将转速表中央的显示屏设定为四驱即时动力分布图 ，可以查阅4MATIC系统的实时前后轴动力分配情况 ，发现选用越野模式时，不论油门深浅或者是否正在转弯，前后轴50：50的分动比会维持得较为持久 ，而其他行车模式 ，虽然正常行车时前后轴都是大约50：50，但当起步 、突然加速、正在转弯或加速驶离弯道等情况下 ，系统都会瞬间把更多动力输往后轮 ，试车期间便见过大约前20后80的分配比，而4MATIC系统设计上虽然是可容许100%动力输往前轴或后轴 ，但就不会像个别四驱SUV那样正常只使用前驱或者后驱 ，而是倾向较长时间使用四驱。
一辆重达两吨几的大型SUV长时间使用四驱，油耗会不会很惊人呢？我完成了拍摄后 ，在大学城把油耗数据重设 ，并沿导航规划往市区方向走，期间我轮流使用不同模式 ，冷气调至Auto ，抵达时行车电脑显示平均油耗为12.5L/100km，途中近尾段一度出现过7.0L/100km。如此推算，若长时间只在城市用车 ，再遇上一些堵车 ，实现油耗少于12L/100km的可能性很低，但如果多走高速 ，油耗低于7L/100km的预期仍然乐观 。
试驾车没有加配E-ABC悬挂
这辆试驾车只配备可将车身升高降低的AIRMATIC气压悬挂 ，欠缺这一代GLE招牌的E-ACTIVE?BODY?CONTROL悬挂技术 。E-ABC气压悬挂首先用于S级轿车，车上设有的镜头可扫描前方路况 ，让气压避震的中央电脑预先得悉将遇到的路面状况而制定合适的减震策略；另外 ，当转弯时，系统的CURVE功能又会好像摩托车转弯那样将车身重心往弯内倾 ，幅度刚好被车身的离心力所抵消 ，使转弯时车身的稳定性大为提升。
功能演示视频：
GLE?开启脱困模式后，才是惊艳的开始！
为了配合GLE可越野的功能性 ，用于全新GLE系列的E-ABC悬挂还有专门针对越野用途的新功能 ，例如当车辆被困松软泥土时，便可利用Rocking?mode的快速反复升降车身摇动功能，配合前行或倒车及适当转打方向盘等越野驾驶技巧 ，增加脱困的机会；另一有用功能是可透过控制台触控屏幕为个别车轮调教气压弹簧回弹幅度的新技术 ，例如当进行攀石驾驶时，若某一车轮气压避震的压缩行程不足 ，透过有关功能增加该车轮的压缩行程 ，便可让四个车轮更紧贴崎岖多变的地形，提升越野行驶能力 。
值得推荐的选配装备
这辆试驾车加装了前排空调座椅?10,500元 ，第三排座椅?12,800元 ，平视显示系统?14,000元，智享套装：皮革内饰+记忆组件?16,800元 ，值得一提的是 ，第三排座椅加入全电动调控功能，行李舱也设有电动收折中排椅背的按钮 。前座也设有ENERGIZING?comfort功能 ，可透过中控台的12.3寸屏幕设定椅背及坐垫的活动节奏 ，在行车期间可按时轻微调节座椅角度，用意是舒缓长途行车的肌肉疲劳。一度以为这两项都是另外收费的选装项目，但这些其实都是选择了第三排座椅之后 ，自动获得升级的额外装备 ，即使那第三排座椅的尺寸不大适合成年人，确是依然值得选装的配置 ，毕竟买到的原来并不是两张座椅 ，可能是GLE额外配置清单中最有价值的选择！
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文章不错《大进化 - 试驾梅赛德斯-奔驰 GLE 450 4MATIC》内容很有帮助