油价上涨后你有多久没踩过“地板油 ”了？有多少次起步时不再一马当先的冲出去？在熟悉的道路上是否还能像昔日那样在车流中穿梭，还是开始习惯了匀速行驶 ，只为让油耗不再噌噌噌上涨 。
可能很多人在现实中都有这样的烦恼 ，又想开车时能自由洒脱些，尽情去享受驾驶带来的“速度与激情 ” ，同时又怕开得太欢 ，油耗爆表丧失大把银子，这时候你是不是想问一句：“世间安得双全法 ，动力油耗可兼得？”
现在 ，办法来了 。
吉利帝豪L雷神Hi·X于6月26日在全国正式开启交付，作为吉利在新混动时代的力作 ，帝豪L雷神Hi·X采用了吉利最新的雷神混动系统 ，不仅保持了混动车低油耗的优势，还没有牺牲动力表现，彻底打消了用户在动力和油耗间的选择困难。
之所以能兼顾动力与油耗 ，秘密就在帝豪L 雷神Hi·X的混动系统和变速器里 。
一般的混动车型都采用自然吸气发动机 ，而帝豪L雷神Hi·X则搭载了吉利雷神动力打造的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，发动机最大功率133kW ，最大扭矩290N·m 。通过涡轮增压器在较低转速时就能介入工作 ，以此提升整车动力输出性能。配合最大功率100kW，最大扭矩320N·m的电机同时工作 ，让帝豪L雷神Hi·X拥有了百公里加速6.9s的动力表现 。
变速器方面 ，帝豪L雷神Hi·X采用了3挡混动电驱DHT Pro，让车辆在EV模式 、串联增程 、发动机直驱、并联之间由智能能量管理 ，计算出最经济的模式来进行驱动 。同时针对不同的路况切换最适合的挡位 ，可实现自适应的20种不同的智能工作模式，让帝豪L雷神Hi·X在亏电状态下仍有百公里油耗3.8L的节能表现。
当天我们拿到车以后在大连市内开了60多公里 ，其中走了很多山路 ，也在市区和高速上都跑了跑，百公里平均油耗始终在2L出头，节油效果确实明显 。
帝豪L雷神Hi·X在动力模式上有纯电和混动两种选择 ，而混动状态下则又分了经济 、舒适和运动三种模式 。由于此次试驾更多想看看帝豪L雷神Hi·X如何平衡动力和油耗 ，所以我们在开车时没有选择纯电模式，直接混动上手。
和很多插混车型一样 ，帝豪L雷神Hi·X在刚刚起步阶段也是以串联模式开始 ，这时候就和开纯电动车的感觉一样。但是当时速超过20km/h后，帝豪L雷神Hi·X就进入并联模式 ，可以感觉到发动机的介入 ，但并不强烈 。不过相较于很多混动车型要在中高速时才会进入并联模式，帝豪L雷神Hi·X在低速状态下的加速效果更胜一筹 。
当车速进一步提升至30km/h-70km/h的中速阶段 ，3挡混动电驱DHT Pro就会根据路况和加速踏板的深浅进行智能切换 ，以达到最佳的节油效果。针对帝豪L雷神Hi·X在混动状态下的三个模式来说，经济和舒适的差别不大 ，而且即便是这两个模式下 ，车辆的瞬间响应速度也是优于其他混动车型 。而在运动模式下，动力表现则非常充沛，加速踏板也会轻一些 ，可以轻易的在道路上完成超车 。
进入高速状态后 ，3挡DHT Pro从3挡降至2挡，加速性能比同级别的日系车超出30％ ，当你进入高速状态后想再加速 ，依然能感受到有充足的动力在等着你，完全不会有混动车高速乏力的现象。
除了三种混动驾驶模式外 ，帝豪L雷神Hi·X还有三挡能量回收 ，挡杆向左拨可以降低能量回收力度，向右拨则会加强回收力度 。在高能量回收模式下 ，如果抬起加速踏板会有比较明显的拖拽感 ，而中低挡位时感觉则不很明显 。其实帝豪L雷神Hi·X可以把能量回收做得更简单点，就直接是单踏板和普通两种模式即可 ，因为帝豪L雷神Hi·X的动力性能其实和很强的能量回收不是很搭 ，对于不习惯的人来说肯定不会选择强挡的能量回收，所以不如就单独设个单踏板，让想用的人去用 ，其他就都按轻挡回收去驾驶即可。
帝豪L雷神Hi·X的底盘采用前麦弗逊 、后扭力梁非独立悬架 ，底盘非常紧致、厚重，悬架也调校的颇具韧性 ，让车辆在加速时也不会有飘忽感 ，能紧紧抓住地面，给驾驶员非常强的信心 。
我们试驾的顶配车型还搭载L2级辅助驾驶功能 ，拥有智能领航 、自适应巡航 、交通限速标识智能识别等功能 ，特别是有着同级独有的ELKA紧急车道保持辅助和AEB-P预碰撞安全系统，在15万元以内还是比较罕见的 。
当然 ，一款好的产品 ，光有高性能和低油耗还是不够的。在车身设计、内饰做工，以及智能化上 ，帝豪L雷神Hi·X也都有领先同级的水准 。
外观上 ，帝豪L雷神Hi·X采用了吉利全新4.0能量风暴设计风格打造，有一点机甲的味道 。前脸有非常夸张的超大面积格栅，搭配全LED大灯 ，显得特别犀利。
车尾采用贯穿LED尾灯 ，夜间点亮具有较高辨识度，也提升了车辆的设计感和品质感。
车内风格走得是简约科技范儿 ，吉利特别以白和绿搭配 ，官方命名为元气森林，坐进去感觉活力满满 ，非常小清新 。
做工用料方面 ，帝豪L雷神Hi·X可以说非常讲究，车门内饰板和中控台上使用了大量的皮质包覆和双缝线工艺 ，在同级别车型中算是非常大气的表现 。
座椅采用双硬度发泡 、10mm超软面料 ，不仅柔软，支撑度也很好 ，并且经过德国莱茵认证 ，无溶剂类麂皮材质，没有任何异味。同时，还引入了中医的穴位理念 ，可对背部五大穴位进行加热 ，为车上人员缓解疲劳 。
10.25英寸高清液晶仪表有较高清晰度，除了行驶的基本信息外 ，还能显示辅助驾驶和多媒体信息 。并且 ，可以通过“三指飞屏 ”将中控屏的导航投射到液晶仪表上，方便驾驶员实时观察。
12.3英寸高清悬浮中控屏搭载吉利银河OS系统 ，配有高德导航和多个常用APP软件 ，并支持华为HiCar 。同时，搭载了吉利与百度合作的AI语音交互 ，不仅能一次唤醒多次对话 ，还能分区对话，指令也可以比较通俗 ，比如一句“我热了 ”就可以帮你打开空调 ，让交互更有温度 。
编辑点评：如果用一个词来形容帝豪L雷神Hi·X现在的状况，那应该就是“生而逢时”。不仅赶上了新能源汽车发展的大趋势，近两年插电混动车型的热度也是逐渐增长的 ，而帝豪L雷神Hi·X所处的紧凑级轿车级别又不像SUV那样有众多竞争对手 ，市场前景可以说相当广阔 。
在产品端，帝豪L雷神Hi·X不仅有着混动车的节油效果 ，还有充足的动力表现 ，加上亮眼的外观设计 、高品质的内饰格调，以及同级别中出众的智能化表现 ，相信将在新能源汽车市场中收获可观的销量 。
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吉利帝豪gs新能源试驾如下：
1、配置方面 ，新车标配有ABS+EBD、ESP 、坡道辅助 、电子手刹、自动驻车 、倒车雷达 、无钥匙进入、一键启动 、自动空调 、智能双屏互动等基础配置；
2、高配车型则搭载有胎压监测 、全景影像 、定速巡航、全景天幕 、自动感应LED大灯组 、前排座椅加热、手机无线充电、空气净化系统等功能；
3 、内饰方面 ，帝豪GSe同样沿袭了帝豪GS的设计风格，中控台的设计理念源自杭州西湖拱桥的轮廓线条 。其中最大变化在于排挡配合新能源车身份换成了旋钮式 ，此外仪表盘也升级为TFT仪表盘；
4 、车尾部分也进行了微调 ，后雾灯造型经过重新设计，下护板处的尾排也自然而然被取消了 。
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文章不错《兼顾高性能与低油耗 试驾吉利帝豪L雷神Hi·X》内容很有帮助